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诚然，养老目标基金若满足2亿和200户的成立门槛并不难，但这个时代，无论监管还是基金行业，抑或是投资者，都对它寄予厚望。大家更希望它能成为普惠金融的典范，成为真正服务于社会养老的金融投资工具。正在发行养老目标基金的南方基金近日发表观点称，养老目标基金作为我国养老第三支柱的核心部分，通过多元资产配置策略、严格控制回撤、规范投资运作，致力于为个人养老投资提供一站式解决方案，满足居民养老资金保值增值的需求。

但特斯拉并不急于在当时进入中国，并且提出了很高的条件：一是独资，二是登记产品变成电子消费类产品而不是汽车产品。“我们跟他们谈了一揽子方案和阶段性方案，条件很好，而且那个时候也没有太严格的生产资质的约束，因为当时新能源汽车产品还是一个新事物。”但在等待半年后，丁磊收到的是特斯拉拒绝的答复。“2014年底特斯拉犹豫再三之后回复说，因其北美产能还没有用足，暂不考虑在中国生产。”丁磊认为，这个决定在一定程度上反映了该公司当时也缺乏全球运作的格局。

A6Hybrid是奥迪旗下中大型混动车，2013年以进口的方式引入国内市场。召回公告显示，本次召回范围内部分车辆，由于生产过程中空调辅助加热元件的插头没有完全插入扣紧，插头和插座接触不完全形成过高的电阻，造成插头过热，可能导致烧蚀或起火，存在安全隐患。

责任编辑：杨群本报讯“水坡镇横堤村村干部在确定贫困户时竟采取抓阄，这种看似公平实则伤害群众利益的做法要坚决纠正……”近日，在河南省尉氏县纪委监委召开的整治不担当不作为问题专题会上，该县纪委监委负责人通报了近期查处的扶贫领域不担当、乱作为的典型案例。

谷歌无人车元老创业 专攻无人配送Nuro.ai的两名主要创始人为来自中国的朱佳俊，以及戴夫·佛格森（Dave Ferguson），两人是谷歌无人车团队的创始成员，陪伴谷歌的无人车走过了最早的岁月，当时谷歌用的测试车还是丰田的普锐斯。朱佳俊曾经为了在谷歌工作，中断了他在弗吉尼亚大学的PhD课程。在加入谷歌无人车项目之前，他在谷歌街景部门工作，专攻计算机视觉。熟悉自动驾驶历史的读者知道，谷歌无人驾驶项目本身就脱胎于其街景部门。

不过，此后特斯拉并没有放缓考察的步伐，甚至同时和多个地方政府保持接触，试图拿到最有利的优惠条件。这样的“套路”，与它在美国的做法如出一辙。几年前，特斯拉为了在美国建设超级电池工厂（Gi-gafactory），埃隆·马斯克将这种打法运用得淋漓尽致，以项目的就业机会和财政税收等作为筹码，吸引了美国至少七个州参与疯狂竞标，最终特斯拉从美国内华达州政府手中拿到超大规模的土地和巨额财政优惠。